nissan-ims-concept-car-interior.jpg.ximg.l_full_h.smart.jpg

日産IM

役割：リードUXデザイナー

クライアント：Ronin X Design for Nissan

ジャーニーマップ|インタラクションフロー|ワイヤーフレーム| UIムードボード

簡単な説明：

日産グローバルデザインチームは、2019年の高性能EVに独自の体験を提供することを目標としていました。これにより、ドライバーは手動モードと自律モードをシームレスに切り替えることができました。

洞察：

ノブ、ボタン、タッチスクリーンの切り替えは不自然で直感的ではありません
たとえば、複数のデバイスのプレイリストを一度にインフォテインメントに接続できると便利です。
ドライバーは、赤信号または方向転換を通過できるようにするために不合理な決定を下します
長距離の運転は退屈であり、ほとんどの運転手と乗客は携帯電話を使用して気を散らそうとします
夜間の運転には、安全のために特別な道路の注意が必要です

機会：

あるデバイスから別のデバイスに切り替えることなく、さまざまなデバイスからプレイリストをまとめることができるシステムを作成できますか？
車はドライバーのパフォーマンスを学習し、そのパフォーマンスを向上させて、エラーや一般的な悪い運転を回避できますか？
ドライバーはADモードに移行して乗客と交流し、より大きな画面で一緒に娯楽を楽しむことができますか
ますます多くのユーザーが、インターフェースが簡単に更新およびパーソナライズされることを期待しています。静的に戻ると奇妙に感じます
夜間の運転を道路の注意よりも楽しみについてより多くすることができますか？

設計ソリューション：

IMの二重性の感覚を完成させるのは、高度なグラフィックユーザーインターフェイスです。手動運転モードでは、インターフェースはアップグレードに柔軟であり、最小限のスイッチとコントロールを含むシンプルな設計になっています。
インターフェースの設計とロジックを完全自動運転技術と組み合わせることで、ドライバーはIMの全輪駆動電動パワートレインが提供する高レベルのパフォーマンスを十分に体験できます。
4つのコンパクトなスクリーンを備えた大きくて薄いインストルメントパネルは、内部空間を強化する水平情報アーキテクチャに従います。目の自然な動きに合わせてレイアウトを微調整しました。ドライバーの真正面には、格納式のステアリングホイールに遮られることなく、「レイヤード」インストルメントクラスターがあります。このクラスターでは、プライマリレイヤーが重要な情報のみを提供し、ドライバーが不必要な注意をそらすことなく車両の操作に集中できるようにします。第2層は、必要に応じて追加情報を提供します。
もう1つの重要な機能である「内部検知プラットフォーム」は、センサーとカメラを使用してドライバーの状態を監視します。顔の表情や体の姿勢を解釈し、ドライバーが運転を継続できないかどうかを判断します。手動ドライブモードと自動運転モードの両方でアクティブなプラットフォームは、ドライバーが無能力の場合、IMを安全で制御された停止状態にします。